日系 SUV 里的“保值神车”，它凭啥？

" 山是山，河是河，越野还得酷路泽 "，这句话足见丰田硬派越野车在大家心中的地位。时隔十四年，全新一代普拉多迈着六亲不认的步伐来了。新车还没在国内正式投产，大伙就已经在各种猜测它的价格、产量甚至该加价多少……就大家这议论的热烈程度，可见全新普拉多这波应该稳了。今天，换一个角度，来跟大家一起重温丰田普拉多的前世今生。

让我们把时针拨回到遥远的上世纪 80 年代，来了解普拉多诞生的背景。实际上，普拉多是丰田兰德酷路泽（Land Cruiser）家族里的一个独立分支，它的全名叫 Land Cruiser Prado。简单来说，普拉多是丰田为了应对市场竞争，基于兰德酷路泽（LC70 系列）衍生出来的车系。说来尴尬，普拉多并非丰田主动推出的产品，而是被竞争对手逼出来的一款车型。1982 年，三菱推出一款全新的越野车，它就是大家熟悉的帕杰罗。帕杰罗定位相当巧妙，与兰德酷路泽形成错位竞争，它的尺寸更小更灵活，同时拥有不俗的越野能力，非常受消费者欢迎。另外，五十铃和路虎也相继推出强有力的车型。在这种背景下，1985 年，Bundera 应运而生。很显然，Bundera 是一款仓促打造的车型。尽管有兰德酷路泽良好的口碑背书，可 Bundera 市场反响并不理想。经过调查，丰田发现 Bundera 面向的用户都是家庭用车为主，除了考虑舒适性，还要考虑车内空间，这恰恰是 Bundera 最大的短板。

第一代普拉多

(资料图)

生产周期：1990 年– 1996 年

由于 Bundera 空间实在太小，丰田决定对 Bundera 进行调整。1990 年，新车正式推出，不过它不再叫 Bundera，而是有了新的名字：Prado，在西班牙语里，是草地或田野的意思。而在日本以外的地区，它的名字叫兰德酷路泽 II。就这样，第一代普拉多诞生了。

相比 Bundera，第一代普拉多主要针对车身尺寸进行了调整，意图提升车内空间。可如果看具体数据，它的车身长度为 4585mm，轴距 2730mm，身材依然是相当紧凑。有意思的是，这代普拉多的宽度为 1690mm，可高度却达到 1885mm，整体比例看起来可谓是又高又瘦。普拉多的整备质量将近 2 吨，仅凭一台 97 马力的发动机，确实有点小马拉大车的感觉。所以到了 1993 年，丰田用一台 3.0 升涡轮增压柴油发动机解决了动力不足的问题。与此同时，它还对内饰、悬架以及制动器等细节进行调整。果不其然，普拉多的销量迎来大涨。可这还不够，面对帕杰罗和卫士等车型的强有力竞争，丰田必须再想想办法才行。

第二代普拉多

生产周期：1996 年– 2002 年

1996 年，为了重夺市场主动权，丰田推出代号为 LC90 的第二代普拉多，该车从兰德酷路泽产品序列中分离出来，形成独立车系。

第二代普拉多的变化有种脱胎换骨的感觉，从外观到动力、再到底盘都进行比较大的调整升级。其中，首次引入 V6 发动机和双叉臂独立前悬架是主要亮点。与此同时，转向机也从此前的循环球式转向，改成了当时更多轿车使用的齿条式转向。综合来看，这一代普拉多的舒适性和操控性都变得更加出色。许多国内玩家正是从这一代车型，开始对普拉多有所了解。早期在国内，它没有引进两门版，只引进了相对实用的四门版。综合来看，这一代普拉多在动力和舒适性都得到了消费者的认可，丰田也凭借它出色的表现，重新证明自己在中级越野车市场中的地位。

第三代普拉多

生产周期：2002 年 -2009 年

代号为 LC120 的第三代普拉多于 2002 年正式亮相，它基于早前推出的兰德酷路泽 LC100 系列打造。经过不断的进化，第三代普拉多的造型更加大气，豪华的内饰和配置越来越接近城市 SUV。

第三代普拉多上市后，成为了当时丰田旗下硬派越野车型中，驾驶体验最好的车型。有意思的是，这一代普拉多亮相的时候，丰田还在车展上展示了一台具有复古风格的越野车：FJ 酷路泽。起初 FL 酷路泽没有量产的计划，可由于消费者反响很大，丰田最终决定 2006 年将它量产，并于 2007 年开始销售。国产普拉多的到来，受到了众多越野车玩家的热烈追捧。它当时搭载的是一款 4.0 升 V6 发动机，最大功率达到 243 马力，与之匹配的是 5 挡手自一体变速箱。凭借出色的越野性能以及对舒适性的兼顾，普拉多掀起了一股热潮，可在那个年代，它高昂的价格令许多人望而却步。

第四代普拉多

生产周期：2009 年至今

自国产以后，普拉多在售价 40 万元以上的高端 SUV 市场一直远超同级车型，保持着销量冠军的地位，可以说大获成功。2009 年，第四代普拉多 150 系列上市。并且在第二年也就是 2010 年，迫不及待在中国实现国产上市。

尽管是年中才上市，可一汽丰田依然相当自信，扬言能在半年时间内实现 1 万台以上的销量目标，要知道普拉多是一款 50 多万起步的车型。可回头看，能把 " 越野 " 和 " 舒适 " 兼顾好，同时还拥有可靠品质的车型，确实不多。因此，被偏爱的普拉多自然有恃无恐。随着时代的发展，面临日益严苛的排放法规，对普拉多这种车重大、排量大的硬派越野车而言，生存环境可谓越来越恶劣了。即使在这个过程中，一汽丰田通过排量调整、配置优化，可依然难以达到法规要求。在节能减排的大趋势下，它更像是在 " 拖延时间 "，让国产普拉多能够多卖两年。" 你辉煌了，买辆普拉多，风花雪月；你落魄了，卖了普拉多，东山再起！" 这是市场上流传的一个段子，意在调侃普拉多坚挺的保值率。在国产车型停产之后，二手车市场的普拉多更是成为了抢手货。需要说明的是，第四代普拉多在海外仍然在生产。

第五代普拉多

2023 年正式发布

尽管国产车型停产了将近三年时间，可大家似乎对普拉多保持了很高的关注度。2023 年 7 月，一汽丰田正式官宣将于 2024 年国产全新普拉多，更是令新车的关注度推向至高点。而就在最近，全新一代普拉多以 "Land Cruiser" 为名，正式与大家见面。

全新一代普拉多的外观可以说相当惊艳，既致敬了经典，又有不少创新之处。从整体设计风格来看，它方正的造型更像一款传统的越野车，而格栅、大灯以及装饰件的搭配，又很好地赋予了它恰当的时尚气息。一句话，该给设计师加鸡腿。全新一代普拉多在内饰设计、配置以及空间方面，都遵循了实用至上的原则。在配置上，它将配备丰田最新的娱乐系统，同时还会拥有 T-Connect SD 导航系统、新一代 Toyota Safety Sense 系统、蠕行模式以及陡坡缓降等越野功能。动力方面，新车将会应用 2.4T 涡轮增压发动机与电机组成的轻混系统（北美及中国市场），系统综合最大功率 330 马力（243kW），最大扭矩 630 牛 · 米。传动系统将会匹配 8 速手自一体变速箱，并将会配备全时四驱、分动箱以及中央差速锁等等。此外，新车在海外市场还将会提供 2.4T 低功发动机、2.8T 柴油发动机、2.8T 柴油发动机 +48V 轻混以及 2.7L V6 自然吸气发动机供消费者选择。

全文总结

正所谓念念不忘，必有回响。很多人都猜到普拉多迟早会重新回到中国，可没想到来得这么快。也许，丰田比大家都更加着急。毕竟在 10 万至 30 万这个区间，无论是一汽丰田还是广汽丰田，都有点被中国品牌卷得喘不过气来了。全新一代普拉多的到来，既是车型的回归，也是新的销量增长点。可如今的中国市场变化翻天覆地，有口碑有情怀加成的全新一代普拉多，最终还是要用实力说话。问题来了，您认为国产后的全新一代普拉多会有怎么样的表现呢？